"Une logistique maîtrisée n'est pas un coût, c'est un avantage compétitif."
Optimisation des coûts de transport et de la supply chain
Le transport est le poste de dépense que les PME subissent le plus. Les tarifs évoluent, les surcharges gazole s'appliquent, les grilles se complexifient, et la facture monte sans que personne ne dispose des éléments pour la contester.
La raison est presque toujours la même : les données de flux ne sont pas exploitables. Sans historique d'expéditions structuré, il est impossible de simuler une grille concurrente, donc impossible de négocier autrement qu'en demandant une remise.
La facture monte, personne ne sait de combien
Entre la grille de base, la surcharge gazole indexée, les frais de gestion, les taxes de sûreté et les prestations annexes facturées à l'acte, le prix réel d'une expédition n'est plus lisible.
Aucune mise en concurrence
Votre transporteur rend service, connaît vos contraintes, dépanne. Tout cela a de la valeur. Mais l'absence totale d'alternative se paie, et rarement en votre faveur.
Le schéma n'a pas suivi l'entreprise
Vos volumes, vos zones de livraison et votre mix produit ont changé. Le schéma logistique, lui, date de la période où vous expédiiez deux fois moins.
Aucun indicateur
Ni coût à l'expédition, ni coût au kilo, ni taux de service, ni taux de litige. Sans mesure, aucun arbitrage possible et aucun levier de négociation.
Comment j'interviens
La méthode est identique à celle appliquée sur les achats, adaptée aux spécificités du transport.
Je repars de vos données réelles : extractions de facturation transporteur sur douze mois glissants, exports de commandes, bordereaux. Je reconstitue les flux par destination, par tranche de poids, par mode et par saisonnalité. Cette base de données est l'actif de toute la mission. C'est elle qui permettra de simuler des grilles concurrentes ligne à ligne, et non de comparer des remises annoncées en pourcentage sur des bases différentes.
L'analyse fait apparaître les points de fuite : les tranches de poids mal positionnées par rapport aux seuils tarifaires, les destinations hors zone facturées en exception, les expéditions urgentes devenues la norme, les prestations annexes qui pèsent parfois plus que le transport lui-même. Beaucoup de gains ne viennent pas de la négociation mais de la manière d'expédier : regroupement de commandes, ajustement des seuils de franco, choix du mode adapté à la promesse client réelle.
Je construis le cahier des charges à partir de vos flux réels, je sélectionne le panel à consulter (messagerie, affrètement, express, intégrateurs selon vos besoins), puis je simule chaque grille reçue sur votre historique complet d'expéditions. C'est le point où la plupart des consultations échouent. Comparer des grilles sans les appliquer aux volumes réels n'a aucune valeur : une grille apparemment plus chère peut être moins coûteuse sur votre profil d'expédition, et l'inverse est tout aussi vrai. La négociation porte ensuite sur ce qui compte vraiment : le mécanisme d'indexation gazole, les conditions de révision annuelle, les engagements de service et les pénalités associées.
Je mets en place le tableau de bord : coût à l'expédition, coût au kilo, coût rapporté au chiffre d'affaires, taux de service, taux de litige et suivi du recouvrement. Puis je forme la personne qui reprendra le pilotage. Le contrôle de la facturation transport mérite une attention particulière : les écarts entre la grille contractuelle et la facturation réelle sont fréquents, et rarement en votre faveur.
Ce que vous recevez
- Base de données de flux exploitable, par destination, poids, mode et période
- Diagnostic des points de fuite et opportunités hors négociation
- Cahier des charges transport complet
- Simulation comparée de chaque grille reçue sur votre historique réel
- Analyse des mécanismes d'indexation et des conditions de révision
- Contrat transport et engagements de service
- Tableau de bord et indicateurs de pilotage
- Procédure de contrôle de la facturation transporteur
Comment se calcule le gain
Prenez votre budget transport annuel. Appliquez l'écart entre le coût simulé sur la grille retenue et le coût réellement facturé sur les douze derniers mois, à volumes identiques. C'est le gain net, sans hypothèse de croissance.
Ajoutez les gains d'organisation, qui sont souvent du même ordre : réduction des expéditions urgentes, regroupement de commandes, ajustement des seuils de franco. Ajoutez enfin les écarts de facturation récupérés lors de la mise en place du contrôle.
Repères de marché
Les cabinets spécialisés dans l'appel d'offres transport publient des ordres de grandeur comparables. ColisConsult, qui indique avoir accompagné plus de 150 entreprises dont le budget transport se situe entre 150 K€ et 10 M€, annonce que ses clients « réalisent entre 3 et 22 % d'économies ».
L'amplitude de cette fourchette dit l'essentiel : le potentiel dépend entièrement de la structure de vos flux et de la date de votre dernière mise en concurrence. Une entreprise qui n'a pas consulté depuis cinq ans se situe rarement dans le bas de la fourchette.
Source : ColisConsult, page d'accueil, colisconsult.com, consulté en août 2026.
Modalités d'intervention
Un appel d'offres transporteurs complet, de la reconstitution des flux à la contractualisation, représente typiquement 6 à 10 jours répartis sur deux à trois mois.
Basé à Alixan dans la Drôme, à proximité immédiate de l'axe rhodanien, j'interviens en Drôme et en Ardèche, en Isère et sur l'ensemble d'Auvergne-Rhône-Alpes.
Questions fréquentes
Faut-il changer de transporteur pour obtenir un gain ?
Nos données de transport sont incomplètes, est-ce bloquant ?
À partir de quel budget transport est-ce rentable ?
Combien de temps prend un appel d'offres transporteurs ?
Intervenez-vous aussi sur l'entreposage ?
Périmètre couvert
Du colis de messagerie au fret international, avec le même principe : mesurer avant de négocier.
- ✓ Audit complet des flux logistiques
- ✓ Appels d'offres transporteurs
- ✓ Optimisation des trajets et du stockage
Transport
Messagerie, affrètement, express, intégrateurs.
Entreposage
Préparation de commandes et gestion de stock.
Coûts
Analyse, contrôle de facturation, recouvrement.
Digital
Aide au choix d'outils TMS et WMS, sans lien avec un éditeur.
Qui intervient sur votre mission
Julien Boucherat, fondateur de Julbo Conseil. Quinze ans en achats et supply chain, en France et à l'international, avant de créer le cabinet. Les missions sont conduites directement par lui, sur site. Voir son parcours ou la méthode appliquée à chaque mission.
Faisons le point sur vos flux
Un premier échange permet d'estimer le potentiel à partir de votre budget transport et de la structure de vos expéditions.
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